Comparamos Ebro S700 y Jaecoo 7, duelo de SUV con chispa

Ahí va, una comparativa de las que molan. Dos SUV recién salidos del horno, con sangre asiática, fabricación en Barcelona y ganas de comerse el mercado español. El Ebro S700 y el Jaecoo 7 tienen de todo para ponérselo difícil al clásico SUV de toda la vida. Te lo suelto directo: no son la típica tostada china, estos vienen con argumentos y con precios muy pensados para el que vive en España.

Diseño y espacio con músculo urbano para fardar en aparcamientos

El Ebro S700 se planta en 4,56 metros. No es ni un "tanque" ni un coche de abuelo, pero lo aparcas fácil y su maletero te cabe hasta la tabla de paddle surf (500 litros, ni uno menos). El Jaecoo 7 es un pelín más corto, con 4,50 m y maletero de 423 litros. No es mal dato, pero ahí sí que el Ebro le mete el gol.

Mola el interior del Jaecoo, que lleva pantalla táctil vertical de 14,8 pulgadas. Vamos, más grande que la tele plana de casa de mis padres. El Ebro va más a lo clásico: digital sí, pero sin flipar. Si eres de los que quieren posturear con pantallas, ya sabes cuál es el tuyo.

El rollo general es moderno en los dos. Olvidarse de líneas raras o estridencias tipo tuning. Aquí hay músculo y aspecto "smart" pero bien hecho. No da el cante.

Motorización, da igual a cuál, aceleras igual de a gusto pero ojo con la tracción

Aquí el pique está interesante. Los dos llevan un motor de 1.6 turbo gasolina con 147 CV y un empuje decente (275 Nm). Y los dos apuestan por el cambio automático de doble embrague de 7 marchas, que es rápido y no te hace sudar en los atascos de la M-30.

El Ebro viene sí o sí con tracción delantera. Si no gastas nieve o no tienes finca en Galicia, te da igual. El consumo ronda los 7 l/100 km reales. En mi curro los he probado ya y no es un mechero, pero tampoco una locura para el peso y potencia que tienen. No se puede pedir milagros.

El Jaecoo 7, aquí sí que juega la carta diferenciadora en España, ofrece versión AWD (tracción total). Perfecto si te vas al Pirineo o tiras por caminos. Eso sí, con AWD el consumo se sube un poco, lo normal, y puedes superar los 7,5 l/100 km si le achuchas.

Para los flipados de lo ultra, los dos van a montar versiones híbridas enchufables (PHEV), con ¡347 CV! y hasta 90 km de autonomía eléctrica. Puedes ir a currar solo en eléctrico y el coche no se queda cojo cuando quieres pisarle. Eso sí, aquí ya el precio se sube.

Equipamiento, mimos y tecnología: no tires de extras, que vienen petados

El Ebro S700 se vende como Comfort y Luxury. El Comfort ya trae climatizador bizona, asientos calefactados y llantas 18’’. Todo lo bueno para que no eches en falta nada en invierno ni en la playita, y sin que tengas que “pasar por caja” por pijadas.

El Jaecoo 7 lo tienes en Select y Exclusive. ¿La diferencia? De base ya te mete un paquete de asistentes a la conducción (ADAS), que esto cada vez es más útil cuando la peña se pone a mirar el móvil y no el paso de peatones. También incorpora un sistema multimedia que, la verdad, va muy fluido.

En los dos tienes Apple CarPlay y Android Auto. Aquí los dos cumplen. En el Jaecoo, el sistema es más vistoso, sobre todo porque la pantalla impone como la "chati" que se cruza delante en una discoteca.

La sensación general de calidad, siendo sincero, me sorprendió. Plásticos agradables, sensación de asiento que no parece de colegio y mandos bien puestos. En el Ebro lo sentí todo como más ergonómico, mientras que en el Jaecoo tira más a lo "futurista".

Precios peleones

El Ebro Comfort arranca en 27.640 euros. Precio muy peleón para lo que ofrece. Si te tiras al acabado Luxury, sube a 30.400 euros pero ya parece que vas con chófer. El PHEV, sí, el tocho de 347 CV, te sube a 35.680 €. Esto aquí, en España, es de lo más competitivo que hay para un SUV moderno.

El Jaecoo 7 arranca en Select desde 31.905 euros (es más caro, pero trae más ADAS y mejor multimedia). Si lo quieres a tope y con AWD, prepárate a soltar 35.665 €. El híbrido enchufable se pone en 38.482 €. Aquí el tema de la tracción total es fundamental: si la quieres, tienes que irte al Jaecoo y pasar por la caja.

En mantenimiento ninguno de los dos te va a dar disgustos... por ahora. No tenemos histórico en España, pero aquí se han puesto las pilas para adaptarlo todo a los talleres locales.

Mi experiencia on the road

Conduje el Ebro S700 durante un finde maratoniano de recados y autovía Madrid-Valencia. Buen aislamiento y el cambio automático es suave incluso en ciudad. Nivel de ruido bajo hasta los 120 km/h, luego se nota el típico rodar de ruedas anchas, nada raro. El maletero es de los de tragar bicis desmontadas sin pelearse.

En curvas es noble, no baila el culo y la dirección transmite confianza. No es un GTI, claro, pero tampoco hace el ridículo. Se agradece que no lleve mil configuraciones de suspensión. Lo pones en D y te olvidas.

Del Jaecoo solo he podido subirme en demo corto. Lo primero que notas a favor: la pantalla es otro rollo, y la altura al suelo te da esa sensación de ir “por encima”. La tracción total (en versión demo) da mucha seguridad en garajes mojados o caminos de grava. Si eres de pueblo o tienes casa en la sierra, valora este punto.

¿Cuál mola más? Depende, pero ya no tienes excusa para comprarte lo de siempre

Si eres de los que miran cada euro y quieren mucho coche, el Ebro S700 te da más por menos. Si quieres paquete tecnológico, ADAS hasta en el espejo del baño, y tracción total, Jaecoo 7 al poder.

En cualquier caso, prepárate para ver todos los parkings de centros comerciales llenándose de "SUV barceloneses con cara de chino". Adiós, monotonía. La guerra SUV, ahora sí, se pone guapa en España.