Como un SEAT Ateca pero 7.000 euros más barato

El SEAT Ateca mola. Lo ves por la calle, tiene pinta de SUV de padre enrollado, lleva tiempo en el mercado y funciona. Pero... ¿pagar más de 30.000 pavos por él? Amigo, si eres de los que miran el bolsillo, hay opciones. Y China viene fuerte. Te presento al MG HS, un SUV de tamaño similar, bien equipado y con un precio que parece de risa.

Sí, ya sé lo que estás pensando: "¡Chino no, que eso se rompe!". Pues te digo algo: lo conduje un fin de semana por el Garraf y flipé. Buen aislamiento, buen tacto, y sin ruidos raros. Te cuento lo que hay.

¿Quién eres tú, MG?

MG es china, sí. Pero no cualquier cosa. Tiene historia británica, ahora está en manos de SAIC Motor (el gigante chino), y lleva meses petándola en ventas en España. El MG ZS lo ves hasta en la sopa. Y este MG HS es su hermano mayor. Mismo rollo: precio bajo, garantía larga, y más extras que un menú de Telepizza.

Diseño: el Ateca lleva ventaja, pero ojo…

Aquí hay pelea. El SEAT Ateca tiene un diseño más sobrio, más europeo. Rectas, aristas, postureo de ejecutivillo de lunes. El MG HS es más redondeado, más suave. En persona no canta tanto como en fotos, y si le pones unas llantas decentes, gana puntos.

Ahora, si lo tuyo es parecer que te has gastado más de lo que pone el recibo, el MG cumple.

Interior con sorpresa en los chinos

Cuando te sientas en el Ateca, todo está en su sitio. Buenos materiales, pantalla en condiciones, cuadro digital en los acabados altos, asientos cómodos.

Pero el MG HS sorprende. Te esperas algo cutre y… ¡ZAS! Te encuentras cuero sintético, ajustes decentes y una pantalla que no va a tirones. Tiene asientos calefactables, techo panorámico (según versión), y muchos botoncitos para jugar. Ah, y olé el espacio atrás. Para las piernas, para el perro, o para un finde con trastos.

En los motores el SEAT pega más

El SEAT Ateca en su versión básica lleva un 1.0 TSI de 110 CV. Suficiente, pero no te va a despeinar. Si vas al 1.5 TSI de 150 CV, ya corre. Lo puedes tener con DSG, y ahí ya va fino.

El MG HS tiene dos opciones en España: una versión gasolina 1.5 Turbo de 162 CV y una PHEV (enchufable) de 258 CV combinados. Pero hoy nos centramos en el gasolina simple, que es el más barato y más justo con el Ateca. Manual de 6 marchas o automático, 250 Nm de par. No es un cohete, pero tiene fuerza para adelantar sin sudar.

Y ojo, que consume más que el SEAT. El Ateca ronda los 6,5 l/100km en uso real. El MG, si te animas a pisarle, se te pone en 8 sin darte cuenta.

El chino va cargado de equipamiento

Si vas a por un Ateca Reference, vas pelado. Llantas feas, sin pantalla grande, ni sensores ni gaitas. Tienes que subir a Style o Xperience para empezar a tener cosas chulas.

El MG HS Comfort ya viene con:

• Pantalla de 10,1"
• Cámara trasera
• Llantas de 18"
• Cuadro digital
• Sensores de aparcamiento
• Asientos con calefacción
• Aviso de salida de carril
• Alerta de tráfico trasero

Vamos, que por menos pasta te llevas el pack completo. Y eso en 2025, con lo caros que están los coches, cuenta.

Precios: la madre del cordero

Aquí viene el sartenazo. A mayo de 2025:

• SEAT Ateca 1.0 TSI Reference: desde 28.500€
• SEAT Ateca 1.5 TSI Style: desde 30.900€
• MG HS 1.5T Comfort: desde 21.490€

¡7.000 euros menos, colega! Con ese dinero te vas quince días de vacaciones, te compras un patinete eléctrico y aún te sobra para birras.

Ah, y MG te da 7 años de garantía. SEAT solo 2 de serie.

Comportamiento: uno para el día a día, otro para autopista

El Ateca está bien asentado. Suspensión firme, dirección precisa, y si pillas el DSG, vas cómodo hasta en ciudad. Yo lo usé una vez para bajar a Almería, con el maletero a tope, y ni se inmutó.

El MG HS no es tan fino. En ciudad va bien, pero en curvas rápidas balancea más. Dirección algo blanda, más para relax que para ir rápido. No es malo, solo… diferente. Más turismo familiar que SUV “deportivo”.

Seguridad: ambos bien servidos

• El Ateca tiene control de crucero, asistente de arranque en pendiente, frenada de emergencia, y si pagas más, cosas como control de ángulo muerto.
• El MG HS lleva casi todo de serie: control de crucero adaptativo, frenada automática, aviso de colisión, asistente de cambio involuntario… Vamos, que no se han quedado cortos. Tiene 5 estrellas EuroNCAP también.

Ficha técnica comparativa

¿Y el rollo eléctrico?

El MG también tiene la versión eHS, que es enchufable. 258 CV, batería para 52 km eléctricos, etiqueta CERO. Pero se va a más de 30.000€. Por ese precio, ya compite con el Formentor híbrido o el propio Ateca e-HYBRID, si lo pillas con oferta.

Aquí estamos hablando de "la alternativa barata", así que el gasolina es el que toca.

El MG HS no viene a reinventar nada. Pero si buscas algo con espacio, bien equipado, que no te deje tieso, y te da igual la marca en el capó, míralo. En tiempos de inflación, es un respiro. Y oye, te vas a hartar de explicar qué coche es. Eso también mola.